Három motorral, új nyolcsebességes automatikus váltóval, összkerékhajtással szerelik az új kocsikat, a V8-as benzinmotorba a hangja miatt, a V8-as dízelbe nyomatéka és bődületes gyorsasága, a háromliteres V6-osba ésszerűsége miatt lehet beleszeretni. A formaterv vitatható, szemből hatásos, hátsója azonban jellegtelen maradt, nehezen megkülönböztethető egy A4-estől, csomagtere viszont 510 literre nőtt.

A tesztek bebizonyítják, hogy ha az ész győzne az érzelmek fölött, akkor az A8-vásárlók elégedettek lennének a kis dízellel, vagyis a 250 lóerős V6-ossal. Dinamikusan, élénken mozgatja az üresen is 1,8 tonnás autót. A 6,6 literes átlagfogyasztás maszlag, de 9-10 literrel városban is elautózunk. A V6-ost stop/start rendszerrel is felszerelik, ezzel a motorral azonban csak később, az év közepétől rendelhető az A8. Az év második felében elsőkerékhajtással is elérhető a zászlóshajó. A V6-os dízel így papíron csak 6 litert fogyaszt átlagban. Hiszem, ha látom.

A négykarikás márka 15 éve jelent meg sorozatgyártásban az Audi Space Frame (ASF) technológiájával az Audi A8 első generációjában. A mostani A8 karosszériája csupán 231 kilogrammot nyom, 40 százalékkal könnyebb a vele összevethető acélkonstrukciónál.

Továbbfejlesztett MMI (Multi Media Interface) kezelési rendszere úttörő újdonsággal jelenik meg, s MMI touch néven immár touchpad-funkciót is kínál. Segítségével a vezető a jármű számos funkcióját innovatív módon vezérelheti, például a navigációs célok vagy telefonszámok megadásakor a megfelelő betűket és számokat egyszerűen a touchpad felületére rajzolhatja. Teheti ezt németül, magyarul, görögül, oroszul, de kínai karakterekkel is. Úgy rajzolgathat, hogy közben nem kell levennie a szemét a vezetésről, a lerajzolt betűt a rendszer hangosan megismétli. És az alkalmazott technológiáknak még nincs vége.

Mindezt bárki megvásárolhatja, csekély 22-38 millióért...